Труд на железнодорожном транспорте всегда был связан с повышенным риском. Но сегодня наши коллеги, отправляясь в рейс или даже просто на работу, идут как на линию огня. Потому что за добросовестное выполнение своих обязанностей можно получить укол заточкой. За сделанное замечание — удар ножом в сердце. Не в темной подворотне — в центре столицы, на вокзале, у турникетных линий, препятствующих безбилетному проезду.
Конечно, если Москва и область возьмут на себя финансирование перевозок рабочих рук для нужд мегаполиса и окрестностей, то железнодорожники не станут требовать оплаты с пассажиров. И не только в столице. А пока далеко не все регионы даже частично компенсировали потери отрасли за социально значимые пассажирские перевозки. Но ведь эти средства — это зарплата железнодорожников, у которых есть семьи, дети, потребности в еде или отдыхе… Почему они должны нести финансовые потери, входя в тяжелое материальное положение других? И ладно бы просто входить — на железных дорогах трудятся отзывчивые люди, для которых чужой беды не бывает. Хуже другое. Будучи при исполнении, проявляя понимание государственных проблем, железнодорожники за это же еще и страдают.
До недавнего времени, к примеру, удавалось избегать тяжких последствий, решая стратегические государственные задачи на Северном Кавказе. Но 2 июля в результате подрыва взрывного устройства под локомотивом на перегоне Манас—Ачи Махачкалинского отделения Северо-Кавказской железной дороги не только сошли с рельс 14 вагонов и электровоз. Минно-взрывные травмы получили машинист электропоезда Г.Касимов и помощник машиниста А.Корнев. Это отголоски пламени пожара в «горячей точке»? Тогда чем объяснить риск не только получить увечье, но еще и подвергнуть опасности жизни сотен пассажиров на маршруте «Сапсана» между двумя столицами?
Понимая, что проблема обеспечения безопасности перевозок и работников компании уже вышла за рамки компетенции ОАО «РЖД», председатель профсоюза Николай Никифоров обратился за помощью в Министерство внутренних дел. Однако ответ заместителя министра Александра Смирного оптимизма не внушает: меры, мол, принимаются, но пока результативность их невысока. Возбуждено 13 уголовных дел, а посягательств на скоростной состав — более 80. Ни одно дело до логического завершения не доведено. А ведь есть и другие направления, где железнодорожники, члены РОСПРОФЖЕЛ рискуют, не имея надлежащей защиты со стороны государства.
Государственная дума, как и обещал глава правительства лидерам общероссийских профсоюзов в ходе одной из встреч, ратифицировала несколько конвенций Международной организации труда (МОТ), фактически признав обязательство России перед мировым сообществом соблюдать ряд общепринятых норм.
Так, Конвенция МОТ №132, принятая еще в 1970 году, предусматривает установление минимальной продолжительности ежегодного оплачиваемого отпуска всем наемным работникам за исключением моряков. В соответствии с общепринятой в мире нормой, он должен быть не менее трех рабочих недель. Но для получения права на него может требоваться минимальный период работы. Продолжительность любого такого периода работы определяется компетентным органом власти или другим соответствующим органом в каждой стране, но не должна превышать шесть месяцев. В РФ минимальная продолжительность ежегодного оплачиваемого отпуска составляет 28 календарных дней (ст. 115 ТК РФ), а право на использование отпуска за первый год работы возникает у работника по истечении шести месяцев его непрерывной работы у данного работодателя (ст. 122 ТК РФ). По соглашению между работником и работодателем ежегодный оплачиваемый отпуск может быть разделен на части; при этом хотя бы одна из частей этого отпуска должна быть не менее 14 календарных дней (ст. 125 ТК РФ).
Профсоюзная организация Костромской дистанции пути (ПЧ-13) — одна из лучших на Ярославском отделении Северной дороги. Все 250 ее работников — члены профсоюза, хотя еще пять лет назад в нем состояло лишь 68 процентов коллектива. Положение стало меняться, когда неосвобожденным председателем профорганизации избрали инженера производственно-технического отдела Елену Клевцову, а ее заместителем — инженера по охране труда Ольгу Ботенову.
«Начали с того, — вспоминает Ольга Павловна, — что наладили регулярную доставку на рабочие места профсоюзной печати, в том числе газеты «Сигнал», оформили стенды, на которых постоянно обновляем информацию, стали регулярно встречаться и беседовать с людьми на рабочих местах, рассказывать о колдоговоре». Вскоре каждый работник узнал, что благодаря фонду «Благосостояние» можно увеличить будущую пенсию (92 процента работников ПЧ-13 перевели в фонд накопительную часть пенсии, а его участниками стали 157 человек), в кредитно-потребительском кооперативе реально получить ссуду под небольшие проценты. Членам профсоюза оформили и оплатили страховку от травм в быту. Членство стало расти. А с введением ежемесячных информационных дней, когда начали регулярно приезжать представители территориальной или дорожной организации, чтобы рассказать последние новости и ответить на наболевшие вопросы, профсоюзное членство стало стопроцентным.
«Люди увидели в профсоюзной организации защитника», — считает Елена Клевцова.
У Татьяны Ивановны Смирновой, мастера цеха по ремонту и обслуживанию электрооборудования ремонтного локомотивного депо Иркутское, в трудовой книжке имеется только одна запись: «Принята на работу в 1972 году…» Всю свою трудовую жизнь работает она не только на одном предприятии, но и в одном цехе.
Отец у Татьяны был военнослужащим, мама — по торговой части. А сестра Зинаида возьми да пойди в железнодорожники… Сама же Татьяна мечтала конструировать изделия из кожи и поехала в Киев, от которого жила неподалеку, подавать документы в институт легкой промышленности. Рядом с этим вузом находился железнодорожный техникум. Ее словно кто-то подтолкнул: «Зайди!» Ей стало интересно, чему, собственно, учится ее сестра? Зашла посмотреть. И не вышла! Так девушке все понравилось, что мечта о «кожаном модельере» мгновенно улетучилась.
Попова поступила на отделение электротягового хозяйства. В общем-то «мальчишечье». Сейчас Татьяна Ивановна объясняет это так:
— У меня есть к технике способности. В детстве я вместе с папой машину ремонтировала, я у него старшая дочь, и все время находилась рядом с отцом.
Двести руководителей Красноярской дороги и предприятий ОАО «РЖД», работающих на территории магистрали, боролись за победу в летней спартакиаде командного состава.
Проведение таких соревнований в столице края дважды в год — зимой и летом — стало уже традицией. Год от года турнир начальников набирает обороты, привлекая все большее число участников и зрителей. Если в первой спартакиаде управленцев, стартовавшей в 2008 году, состязались пять команд, то в этом году на стадион «Локомотив» вышли уже десять. Они представляли Управление дороги, Красноярский и Абаканский регионы, Электровагоноремонтный завод, филиалы Федеральной пассажирской компании, ТрансКредитБанка, СибТрансТелекома, «РЖД-строя», дирекции управления движением и связи.
«Начали с того, — вспоминает Ольга Павловна, — что наладили регулярную доставку на рабочие места профсоюзной печати, в том числе газеты «Сигнал», оформили стенды, на которых постоянно обновляем информацию, стали регулярно встречаться и беседовать с людьми на рабочих местах, рассказывать о колдоговоре». Вскоре каждый работник узнал, что благодаря фонду «Благосостояние» можно увеличить будущую пенсию (92 процента работников ПЧ-13 перевели в фонд накопительную часть пенсии, а его участниками стали 157 человек), в кредитно-потребительском кооперативе реально получить ссуду под небольшие проценты. Членам профсоюза оформили и оплатили страховку от травм в быту. Членство стало расти. А с введением ежемесячных информационных дней, когда начали регулярно приезжать представители территориальной или дорожной организации, чтобы рассказать последние новости и ответить на наболевшие вопросы, профсоюзное членство стало стопроцентным.
Проведение таких соревнований в столице края дважды в год — зимой и летом — стало уже традицией. Год от года турнир начальников набирает обороты, привлекая все большее число участников и зрителей. Если в первой спартакиаде управленцев, стартовавшей в 2008 году, состязались пять команд, то в этом году на стадион «Локомотив» вышли уже десять. Они представляли Управление дороги, Красноярский и Абаканский регионы, Электровагоноремонтный завод, филиалы Федеральной пассажирской компании, ТрансКредитБанка, СибТрансТелекома, «РЖД-строя», дирекции управления движением и связи.