Все 105 лет истории РОСПРОФЖЕЛ убедительно доказывают, что ждать милостей от природы — природы работодателя, которая предполагает извлечение прибыли, а не заботу о ближнем, — не приходится. И взять просто так эти милости, как советовал известный в далеком прошлом селекционер, вряд ли получится. Да и никогда не удавалось — их не брали, а добивались. Если надо, то прибегая и к крайней мере отстаивания прав человека труда — забастовкам. Но Российскому профессиональному союзу железнодорожников и транспортных строителей, который стоял у истоков стачечного движения в стране, вот уже длительное время не приходится вспоминать о том, что где-то на запасном пути стоит «забастовочный бронепоезд». Диалог с социальным партнером не заметен для широких масс, однако по большей части куда эффективнее. И именно благодаря такому диалогу отраслевой социальный пакет для многих представителей других отраслей остается недостижимой мечтой. Значит ли это, что можно успокоиться на достигнутом? Отнюдь.
«Мировой кризис продолжается, мировой кризис еще не завершился. Он преподнесет нам новые сюрпризы», — заявил вице-премьер Правительства РФ, министр финансов Алексей Кудрин, выступая на международной конференции «Россия и мир: вызовы нового десятилетия». О каких сюрпризах речь, если они давно известны: стоит второй волне кризиса накрыть страну, и вновь встанет вопрос о сокращении сотен рабочих мест. И без этой-то волны лидер Федерации независимых профсоюзов Михаил Шмаков прогнозирует рост безработицы, спад производства только ускорит ее. А Общерос-сийское отраслевое объединение работодателей железнодорожного транспорта «Желдортранс» уже обратилось в РОСПРОФЖЕЛ с предложением начать переговоры по внесению изменений в Отраслевое соглашение по организациям железнодорожного транспорта на 2008-2010 годы.
О чем речь? «Желдортранс» предлагает отказаться от индексации зарплаты тружеников на уровень инфляции. В связи со сложной экономической ситуацией, ради сохранения рабочих мест профсоюз согласился на такое тактическое отступление в третьем квартале минувшего года. И тогда это было обоснованно. Сейчас же наступление на права работников идет без экономического обоснования, опережая события. А потому предстоит нелегкий разговор, дабы избежать прогнозируемых сюрпризов.
Владимир МАРЮХА
Пленум в форме диалога
В необычном формате прошло заседание Терпрофжела объединенной первичной организации РОСПРОФЖЕЛ на Омском отделении Западно-Сибирской дороги. За неделю до начала пленума работникам всех предприятий, находящихся на территории отделения, было предложено задавать наболевшие вопросы в орготдел Терпрофжела по электронной почте.
На заседание были приглашены руководители Омского отделения дороги, всех структурных подразделений, председатели профсоюзных организаций, специалисты предприятий по труду, экономике и управлению персоналом. Актовый зал отделения дороги едва вместил всех участников пленума.
Председатель ОППО на Омском отделении Николай Шашков проинформировал собравшихся о работе, которая проводится по защите социально-экономических и правовых интересов работников железнодорожного транспорта, и предложил приступить к рассмотрению поступивших вопросов.
Они затрагивали большой спектр проблем — начиная от социально-правовой защиты и заканчивая обеспечением спецодеждой, мебелью, запасными частями. Многие из них под личный контроль взял начальник Омского отделения дороги Анатолий Регер.
В частности, работников Омской дистанции пути и станции Входная интересовала возможность корректировки расписания электропоездов пригородного сообщения, чтобы труженики этих предприятий успевали после окончания рабочего дня привести себя в порядок и попасть на электричку. Начальник отделения проинформировал, что в 2010 году будут введены дополнительные рабочие электропоезда под развоз работников предприятий. И дал распоряжение причастным отделам организовать маршруты и заложить в бюджет отделения соответствующие расходы.
Работников Карасукской дистанции сигнализации, централизации и блокировки и Омской дистанции пути интересовал вопрос о распределении жилья и предоставлении технологических квартир на станциях Входная, Районная, Мынкуль, Зубково, Валиханово. Руководитель отделения пояснил, что для рассмотрения вопроса требуется конкретный перечень работников, нуждающихся в технологическом жилье, который будет рассматриваться индивидуально с учетом порядка очередности предоставления квартир.
Неподдельный интерес у присутствовавших вызвало выступление Анатолия Регера, который обрисовал оперативную ситуацию на магистрали, связанную с завершением реформирования отрасли. Анатолий Абрамович ознакомил собравшихся с планами, направленными на улучшение условий труда, быта, повышение заработной платы работающих и доходности предприятий. Руководитель отделения дороги еще раз призвал всех присутствующих решать все возникающие проблемы коллегиально.
На пленуме разработаны мероприятия по решению поставленных вопросов и устранению нарушений. Ни один вопрос не остался без ответа.
Максим МИХАЙЛОВ,
внешт. корр. «Сигнала»
ОМСК
«Свое» депо
Председатель ОППО эксплуатационного локомотивного депо Оренбург Сергей Скоробогатых в должности неполных пять лет, а его работу уже отметили на уровне Дорпрофсожа: на последнем пленуме ему вручили почетную грамоту.
Среди родни Сергея Скоробогатых не было никого, хоть как-нибудь связанного с железной дорогой. Так что его профессия — это его и только его предназначение, призвание. На «железку» он пришел в буквальном смысле по зову сердца.
О путешествиях Сергей мечтал с детства, справедливо считая, что железная дорога подразумевает постоянное движение. Рассматривая географическую карту страны, представлял, как длинный пассажирский поезд движется от его родного Оренбурга до Москвы или торопится на Дальний Восток. Именно эти «точки на карте» привлекали его больше всего. И, кстати, профессия действительно позволила ему везде побывать. На Дальнем Востоке — в Амурской области, Белогорске, Хабаровске — он работал после окончания железнодорожного техникума. И в армии служил там же. А вот до Москвы «по работе» не доехал, побывал в столице уже самостоятельно.
В техникуме Скоробогатых учился на помощника машиниста электровоза. В Оренбурге их группа была первой, в которой готовили специалистов по электроподвижному составу. И в нее набрали лучших абитуриентов. Им, молодым специалистам-электровозникам, доверили в 1983 году открывать движение на участке Оренбург—Кувандык. До этого все поезда на Южном Урале бегали на тепловозной тяге.
На Дальний Восток Сергей попал по распределению — четверых выпускников отправили в депо Белогорск, где на участке Завитая—Белогорск организовывалось электровозное движение. Отслужив в армии, Скоробогатых вернулся в Оренбург, где ему сразу предложили стать бригадиром пункта технического обслуживания локомотивов, а через четыре года назначили мастером электромашинного цеха локомотивного депо. Еще через два года Сергей Владимирович был уже старшим мастером и отработал в этой должности почти 18 лет — до того момента, как его избрали председателем профкома.
— В техникуме я был профгрупоргом, так что работал с людьми с 16 лет, — вспоминает Сергей Скоробогатых. — Общаться и что-то организовывать мне всегда нравилось, по натуре я лидер. Но из мастеров попасть в председатели первички — это непривычно и тяжело.
Но помогло знание людей и производства — и ремонтного, и эксплуатационного, ведь 25 лет он отработал на одном предприятии. Вспомнился и опыт общения, полученный еще в техникуме. Конечно, когда его только-только избрали, Сергей и представить не мог, что ему придется досконально изучать Трудовой кодекс, следить за правительственными решениями в области трудового законодательства и вообще стать юридически подкованным человеком.
— Когда удается решить проблемы работников, испытываешь чувство удовлетворения, — говорит председатель. — Потому что вопросы между работником и работодателем решает только профсоюз — людям больше некуда идти.
Елена ПАВЛОВА,
корр. «Сигнала»
Оренбург
Будущее начинается
В Нижнем Новгороде впервые состоялся молодежный слет под девизом «Будущее начинается сегодня», в котором приняли участие члены молодежных советов дорожной территориальной организации РОСПРОФЖЕЛ на Горьковской дороге и первичных профсоюзных организаций дирекций центрального подчинения.
Общаясь с участниками слета, председатель Дорпрофжел Виталий Шатов поделился своим мнением по разным вопросам, касающимся сегодняшних и завтрашних задач профсоюза, а участники слета рассказали о своих делах и планах.
Станислав Кравченко из локомотиворемонтного депо Муром-Восточный рассказал, как на организованном молодежью предприятия субботнике был отремонтирован спортзал, где теперь занимаются как работники депо, так и их дети.
— Меня только вчера избрали председателем профкома, — сообщила Валентина Большакова из Дзержинской дистанции пути.
Приободренная аплодисментами, она продолжила:
— Постараюсь создать хороший актив. Для многих новичков главные вопросы — адаптация в коллективе и построение карьеры, жилищные проблемы. Этими задачами и будем заниматься в первую очередь.
С болью и свойственным молодости максимализмом говорил о недочетах в работе, несчастных случаях на рабочем месте, их причинах и мерах предотвращения Александр Линник из Казанской дистанции пути:
— Протяженность нашей дистанции — 200 километров. Техучеба в Казани — это хорошо, но чтобы приехать на занятия, людям с дальних околотков приходится тратить по четыре часа на дорогу. Так быть не должно! Значит, нужно создать два пункта техучебы, удобно расположенные для всех работников, а не только для тех, кто живет в Казани.
Татьяна Кучулова из Ижевского вагонного участка Горьковской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров вместо сухого отчета продемонстрировала яркий перекидной календарь, где отражена общественная жизнь предприятия по месяцам года.
— Мы налаживаем связи с детскими домами, — поделилась она своим видением форм работы совета молодежи. — В процессе подшефной деятельности одна из наших работниц приняла решение усыновить ребенка.
Основное время слета было посвящено деловым играм. Разделившись на шесть команд и получив задания для мозгового штурма, ребята включились в работу. А темы, предложенные для обсуждения, были серьезными: организация малозатратного досуга молодежи, лоббирование ее интересов перед администрацией предприятия, налаживание обратной связи «молодой работник — профсоюз», мотивация соблюдения техники охраны труда, адаптация вновь пришедшего работника в коллектив, причины отказа молодых семей заводить ребенка…
Весьма занимательной получилась ролевая игра на тему мотивации профсоюзного членства «Прием на работу». В роли первой «претендентки» на вакансию выступила корреспондент «Волжской магистрали», которая подробно расспрашивала о льготах для работницы с малолетними детьми. Полученные ответы быстро удовлетворили «безработную». А вот второй профсоюзной тройке в роли «безработного» попался весьма несговорчивый, подозрительного поведения субъект, которого блестяще сыграл Виталий Шатов. Ребята так убеждали его вступить в профсоюз и начать работать монтером пути, что он все-таки написал заявление не только о приеме на работу, но и о вступлении в профсоюз.
— Я не понимаю, а зачем мы вообще агитируем работников вступать в профсоюз? К этому они сами должны стремиться! — недоумевал электрик Казанской дистанции СЦБ Сергей Гришин.
— Хороший вопрос, — заметил Виталий Шатов. — Мы должны сделать профсоюз таким, чтобы работники мечтали стать его членами. И это в наших с вами силах.
Оксана МАМАЕВА,
председатель молодежного совета Дорпрофжел на Горьковской дороге
НИЖНИЙ НОВГОРОД
В полосе отчуждения
Наступил новый год, и сложностей у путейцев прибавилось. Отменили бригадный подряд, убрали из штата проводников турных вагонов, стали меньше платить за километр отремонтированного пути. А работники волгоградской путевой машинной станции №152 к тому же вынуждены ремонтировать свою путевую технику в неотапливаемом ангаре. И это в тридцатиградусный мороз!
Проблемы в ПМС-152 стали нарастать, как снежный ком, с 2003 года. Акционирование железных дорог привело к тому, что у некогда мощного предприятия в пользу частника отобрали не только часть работ, но и значительный кусок земли, и технику — краны и выправочно-подбивочные машины.
Но что-то не заладилось, и года через три частнику доступ к путейским работам закрыли. Теперь АО «Модерон» занимается строительством, правда уже не для «РЖД». Отремонтированное здание и земля — весьма приличная территория возле станции имени Максима Горького — остались за АО, а вот машины, разбитые и дышащие на ладан, вернули в ПМС. И именно на этой технике теперь приходится работать путейцам. Благо что на предприятии еще остались свои кулибины — из четырех машин делают одну, и она работает.
Но ведь когда-то и они придут в негодность, а с запчастями — беда. Раньше на них выделялись средства, и путейцы их покупали сами. Теперь запчасти нужно заказывать по каталогу в Центральной дирекции по ремонту пути. Нередко оттуда вместо одной дорогостоящей детали, ссылаясь на отсутствие средств, присылают другую. И она лежит на складе.
А ведь когда ПМС переводили в новую Центральную дирекцию по ремонту пути, думали, что и денег, и толку будет больше, ведь все материально-технические средства будут поступать непосредственно из Москвы, а не рассеиваться.
Вместо этого началось урезание. Почему-то сократилась стоимость работ за километр. Затем, в рамках сокращения штата, в ЦДРП решили убрать «побочных людей» — подсобников: проводников, трактористов, ИТР. И из нового штатного расписания, вступившего в силу с 1 декабря 2009 года, исчезли проводники турных вагонов. А это значит, что путейцы, вернувшись с перегона, будут жить не в чистом и теплом вагончике, а холодном и неубранном. Либо — как советуют им «сверху» — выделять дежурных из основного штата. В ПМС-152 имеется 15 вагонов. Значит, ежедневно как минимум 15 монтеров пути вместо основной работы будут обслуживать жилые вагоны? Но ведь монтеров и без того не хватает. К тому же допуска к работе проводника они не имеют.
Ну, нельзя же бесконечно ко всем побочным работам привлекать монтеров! Им и за сигналистов, которых так и не ввели в штатное расписание, работать приходится, а теперь еще и за проводников. Кто ж будет путь ремонтировать?
