Хранитель памяти
Ирина Павлова, внеш. корр. «Сигнала»
Историю эксплуатационного локомотивного депо Тайга, старейшего предприятия Транссибирской магистрали, хранит ветеран ЗСЖД Владимир Васильев, представитель династии, общий железнодорожный стаж которой составляет 540 лет.
Когда Владимир окончил школу, сомнений в том, что он пойдет на железную дорогу, у него не было. Ведь все Васильевы работали на «железке» — движенцы, вагонники, локомотивщики. Для Владимира главным примером был и остается отец Виктор Максимович.
Он начинал помощником машиниста паровоза, а затем, самостоятельно изучив теорию и практику вождения электровозов в техническом кабинете депо, сдал экзамены на помощника машиниста электровоза, а по прошествии трех лет — на право управления современными локомотивами. Выйдя на пенсию, он посвятил жизнь сохранению истории родного предприятия, став хранителем-смотрителем Комнаты исторического наследия предприятия. Во многом его судьбу повторил и Владимир.
«После службы в армии, — вспоминает он, — я поступил водителем в гараж Тайгинского отделения Кемеровской дороги (ныне — Кемеровский регион Западно-Сибирской дороги). Но как только представилась возможность, перешел в локомотивное депо и выучился на курсах на помощника машинистов. Закончив их, год проработал и пошел курсы машинистов.
1 апреля 1987 года сел за правое крыло в кабине электровоза». Владимиру пришлось приложить немало усилий, чтобы не отставать от сверстников, пришедших в депо раньше него. Он всерьез занялся самоподготовкой, стал принимать участие во всех конкурсах профессионального мастерства, завоевывая призовые места, повышая шаг за шагом свою классность. Машинист первого класса, он за годы, что работал в пассажирском движении, был дважды награжден знаком «500 000 км безаварийного пробега локомотива».
В 1994 году Владимиру Васильеву предложили стать машинистом-инструктором и возглавить пассажирскую колонну № 1 — 50 пассажирских бригад и 24 бригады электропоездов. Эта работа ему очень нравилась. Он находил время для каждого машиниста, каждого помощника, чтобы ответить на вопросы, дать совет, а при необходимости организовать, а то и самому провести технические занятия по нужной теме. Васильев это делал с удовольствием.
Он и сам профессионально никогда не стоял на месте. Изучал специальную литературу, постоянно повышал квалификацию на курсах в дортехшколе и заочно окончил Омский государственный университет путей сообщения. Своими знаниями он делился с работниками колонны. И когда в 2003 году его назначили заместителем начальника депо, долго в этой должности он не проработал — попросился на прежнее место. «Мое дело — машинист-инструктор, — поясняет Владимир свое решение.
— Так я и сказал начальнику депо Виктору Акимовичу Коваленко. Он меня понял и поручил самую отстающую колонну — восьмую. В ней часто менялись машинисты-инструкторы, и ребятам казалось, что они никому не нужны, чувствовали себя, так сказать, «бесхозными», отчего страдала дисциплина. Надо было исправлять положение. И я вернулся к любимому делу — индивидуальной работе с людьми. Это дало свои плоды. Ребята стали работать лучше, больше не позволяли себе нарушений».
В 2006 году Владимира Васильева избрали председателем ППО локомотивного эксплуатационного депо Тайга. А в 2021 году, когда его отец Виктор Максимович отошел от дел, Владимир Викторович занял его место хранителя-смотрителя Комнаты исторического наследия предприятия, где собраны важнейшие экспонаты и исторические документы становления депо Тайга. Сюда приходит много людей. И не только тайгинцы. Приезжают из Томской и Кемеровской областей.
Частые гости здесь — дети и подростки, учащиеся Дортехшколы, отдыхающие в санатории-профилактории. Кого-то приводят учителя, кого-то — родители, которые интересуются историей страны и стараются привить этот интерес детям. Владимир Викторович с гордостью рассказывает историю родного депо, теснейшим образом связанную с историей станции Тайга. Ведь их строительство в масштабах Великого Сибирского пути началось одновременно в 1895 году. Паровозное депо Тайга было построено через год.
В том же 1896 году со станции Тайга отправился первый состав, который тянул трехосный паровоз с ручным тормозом, получивший название «Русачок». С тех пор прошло 128 лет. Теперь поезда тянут локомотивы «Синара», «Гранит», электровозы серии ЭП2К. А с музейных стендов на посетителей Комнаты исторического наследия депо Тайга смотрят те, кто когда-то работал здесь — водил поезда, ремонтировал локомотивы.
Экспозиция музея рассказывает о комсомольце-машинисте Алексее Бычкове, прославившем депо Тайга в тридцатые годы, о машинисте Петре Катаеве, «взявшем» на паровозе серии Эу 1500 тонн (на 300 тонн больше нормы), о женской паровозной бригаде Раисы Кулагиной, сформированной во время войны для замены ушедших на фронт машинистов, о машинисте Александре Порошине, который провел первый поезд с электровозом на тайгинском участке. Всех не перечислить.
Но Владимир Васильев во время экскурсии находит время, чтобы сказать о каждом. И конечно о представителях железнодорожной династии Васильевых, которая ведет свою историю с 1927 года, когда ее основатель, Анкендин Дмитриевич Васильев тачал сапоги всем железнодорожникам на станции Суджинка. Кстати, продолжают железнодорожные традиции семьи Васильевых и сыновья Владимира Викторовича. Максим, недавно вернувшийся из зоны боевых действий, ветеран СВО, машинист первого класса моторвагонного депо Новокузнецк, водит электропоезда.
Иван работает машинистом электровоза грузового и пассажирского движения в депо Новосибирск. Во время экскурсий Владимир Васильев обязательно останавливается у стенда профсоюзной организации. Трудно переоценить ее роль в жизни предприятия: ведь она объединяет 1100 членов профсоюза, практически весь коллектив предприятия. Сейчас Владимир занимается пополнением музейных фондов. «Жизнь не стоит на месте, — говорит он.
— В 2022 году депо дважды становилось победителем отраслевого соревнования среди 148 локомотивных депо. И стало лучшим предприятием по итогам года. Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров вручил нам памятный знак.
Конечно, это тоже отражено в экспозиции, иначе нельзя: ведь то, что случилось сегодня, завтра станет фактом, который должен быть сохранен в истории, чтобы не прерывалась времен связующая нить».