Теперь можно без жилета
Ирина Павлова, корр. «Сигнала»
В Центральной дирекции по ремонту пути проводится тестирование новых моделей специальной сигнальной одежды «РЖД-Сигнал». С начала прошлого года на склады путевых машинных станций поступило более 27 тыс. летних и 10 тыс. утепленных комплектов. Как рассказал «Сигналу» начальник отдела охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля Центральной дирекции по ремонту пути Евгений Голубев, тестирование новых моделей проходит успешно.
Они защищены от производственных загрязнителей и обладают высокой износоустойчивостью. Эти выводы сделаны на основе отзывов работников, которые ими пользовались. Они положительно оценили не только дизайн новых моделей, сконструированных с учетом современных тенденций в моделировании рабочей одежды, но и их функциональность, поскольку они удобны и не сковывают движений при выполнении работ. За счет того, что новые комплекты изготовлены с применением флуоресцентной ткани со светоотражающими полосами, в дополнение не требуется носить привычные сигнальные жилеты. Это тоже понравилось работникам.
«Это дает и существенный экономический эффект, — поясняет Евгений Голубев. — Ведь сигнальные жилеты выдавались в дополнение к комплектам спецодежды работникам каждый квартал. Теперь можно выдавать работникам по одному жилету — для использования летом, в жаркий период, когда в летнем комплекте некомфортно работать. Поэтому жилетов потребуется в четыре раза меньше. Экономия за счет сокращения количества закупаемых сигнальных жилетов составила в 2023 году 64 млн руб., то есть 9% от бюджета на закупку СИЗ по филиалу.
Так что целесообразность внедрения сигнальной одежды повышенной видимости подтверждается и экономически». Также Евгений Голубев отметил, что хотя качество комплектов нареканий у работников не вызвало, предложения по повышению функциональности и комфортности за счет изменения состава ткани и лекал, утепления некоторых элементов железнодорожники высказывали.
Сейчас это тщательно анализируется и будет учтено при доработке Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта в тесном взаимодействии с Департаментом экологии и техносферной безопасности и Центральной дирекцией по ремонту пути.