Время обновлять состав
Тимофей Жуков, корр. «Сигнала»
Новосибирский метрополитен получил новые поезда «Ермак», которые отличаются повышенным уровнем комфорта не только для пассажиров, но и для машинистов. Моторвагонный состав специально для Новосибирска разработало АО «Метровагонмаш». Заказчику передали пять 5-вагонных электропоездов модели типа 81-725.3/726.3/727.3. Первый электропоезд вышел на линию в октябре 2025 года. Завершающие два состава метрополитен получил в середине января.
«Новые поезда «расквартированы» в электродепо Ельцовское. Оно единственное в Сибири проводит не только текущий, но и капитальный ремонт моторвагонного подвижного состава, — рассказала «Сигналу» председатель ППО Новосибирского метрополитена Людмила Гуляева. — После прохождения технических и юридических процедур оба состава выйдут на линию».
По словам заместителя начальника депо Ельцовское по эксплуатации Леонида Бачурина, на «Ермаке» улучшенные ходовые и тяговые тормозные характеристики. Это обеспечивается пневмоподвеской, сцепным устройством, асинхронным тяговым приводом. Комфортные условия и для машинистов.
«Управление электропоездом с асинхронным тяговым приводом намного удобнее и проще, — уточнил Леонид Бачурин. — Также отмечу более комфортную просторную кабину по сравнению с прежней. Это дает куда больше пространства для работы и позволяет сделать труд гораздо комфортнее.
В новой кабине машиниста установлена система климат-контроля и эргономичное кресло с большим количеством подстроек». В зеркала заднего вида встроены дополнительные камеры видеонаблюдения. Ими оснащены и вагоны состава, в феврале поезда подключат к системе аппаратно-программного комплекса «Безопасный город».
«В случае возникновения каких-нибудь неполадок машинисту помогает бортовой компьютер, — пояснил Леонид Бачурин. — На дисплей управления выводится множество параметров, по которым он контролирует техническое состояние подвижного состава. И в большинстве случаев может устранить возникшие неполадки, не выходя из кабины. Кстати, интерактивная панель транслирует все, что происходит в вагонах». Новые составы имеют широкие дверные проемы — 1400 мм вместо 1208 мм у старых моделей.
В поезде устойчивое к загрязнениям напольное покрытие с защитой от скольжения, пассажирские сиденья, разработанные с учетом анатомии, защитные экраны между сиденьями и входной зоной, USB-разъемы для зарядки гаджетов. Установлена сплит-система с обеззараживанием и очисткой воздуха. Для маломобильных пассажиров оборудовано место, оснащенное кнопкой для связи с машинистом. Как пояснила Людмила Гуляева, весь подвижной состав Новосибирского метрополитена до прибытия новых поездов составлял 104 вагона. Почти половина из них — образца 1985 года выпуска.
«Несмотря на то, что метрополитену города уже 40 лет, техническое оборудование выглядит современно, — пояснила председатель первички. — Причина — регулярная модернизация. Сотрудники предприятия тщательно следят за его состоянием и поддерживают на должном уровне». Предприятие работает круглосуточно. Благодаря усилиям профсоюзной организации в электродепо созданы хорошие условия для работы и отдыха сотрудников. В полноформатном режиме работает спортзал и сауна. В идеальном состоянии — комнаты отдыха локомотивных бригад.